极速pk10是正规的吗 _燃料消耗量不达标 553款燃油车型被禁产

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近日,中机车辆技术服务中心下发通知称,经请示工信部装备工业司同意,对于不符合GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》要求的车型,自2018年1月1日起停止生产。

据了解,此次燃料消耗量不达标的车型共计553款,涉及企业57家,其中不乏这些豪华品牌车型。

对此,汽车行业分析师颜景辉向记者表示,“从长远来看,此举可减少累积能源消耗,以保证行业健康发展,一块儿也表明政府为发展新能源汽车在多维度进行政策支持和鼓励。”

被禁产的多为老旧车

据了解,按照GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》要求,该批被停止生产车型的排放量标准应为以下有有五个范畴:整车整备质量(CM)≤780kg的,车型燃料消耗量限值(L/km)为5.2;780kg≤2510kg的,燃料消耗量限值的范围是5.5~10.8,这其中又细分为1五个层级;cm﹥2510kg的,燃料消耗量限值为11.5。

因为车型不满足该标准,就可以获得《车辆生产企业及产品公告》许可,不允许在我国生产、销售和注册、使用。

记者了解到,在此次被禁产的553款车型中,多数为上市多年且面临更新换代的老旧车型,累积车型厂商方面已停产停售。同类 ,对被禁产的比亚迪G6、S6等车型,比亚迪(002594,SZ)方面公开表示,“名单中所涉及的比亚迪车型,均确认为已停产或退市”。

事实上,GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》是贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》的重要方法,旨在推动国内先进节能技术发展和应用,持续降低燃料消耗量,使我国的乘用车平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/80km左右,对应乙炔气 排放约为120g/km。一块儿,该技术标准对新认证车执行日期为2016年1月1日,对在生产车执行日期为2018年1月1日。

由此来看,上述政策实施已考虑到企业产品的投放周期,并为当时的在产车型留出了过渡时间。

“该批次车型被停产停售对企业实际运营的影响十分有限,但对车企而言,这是有有五个非常明显的信号,即政府已下定决心减少碳排放,一块儿在新能源汽车补贴退坡和‘双积分政策’落地后,将多维度对新能源汽车进行政策鼓励和支持。”颜景辉表示,“这让车企看多政府对节能减排的态度是非常严肃认真的,一块儿,对车企进一步推进节能减排自觉落实‘双积分’政策,进行燃油车技术提升,以及推进新能源汽车发展,具有非常好的有助动力。而原来 的做法也将成为发展趋势。”

新能源车政策扶持力度加大

事实上,强化对乘用车燃料消耗量限值的要求,本来我政府鼓励车企发展新能源汽车的配套政策之一。

根据规划,新能源汽车补贴将在2020年完全取回;而即将于2019年正式实施的“双积分”政策,则被业内普遍认为是扶持新能源汽车发展的原来 重要举措。

“在补贴退坡后,政府不让你看多新能源汽车行业跳出断崖式下跌,但有起伏是正常间题。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,“补贴退坡并总要说政策退坡,这些非补贴支持性政策总要保留。”

数据显示,2017年前1有有五个月,我国新能源车累计销售80.9万辆,同比增长51.4%。业内普遍预测,我国2017年新能源汽车销量有望突破80万辆。

没法看出,市场正推动消费转型,而燃油汽车与电动汽车将进入此消彼涨的发展阶段。陈清泰认为,电动汽车再往前发展都要跨越有有五个临界点,即电动车的性价比达到甚至超过燃油车,一旦跨过这道坎儿,电动车便可依托市场实现发展。

“大家 的判断是2025年前后,电动汽车可与传统燃油汽车相抗衡。”陈清泰表示,“现在,电动汽车要考虑如可使性价比进一步提高,可以把续航里程间题全推给电池来接,汽车自身的轻量化、节能化等间题同样重要。”

陈清泰对车企提出三点建议:一是产品技术要双线作战,既要完善汽车行驶功能,又要将智能网联和共享化应用到新能源汽车上;二是自动驾驶是未来各方争夺的制高点;三是在有限的时间要抓紧做品牌建设。

据记者了解,2017年,我国动力电池技术已取得实质性进展,动力电池系统能量密度已达80瓦时/公斤以上;2020年前,锂离子动力电池单体比能量有望达到80瓦时/公斤。

“到2020~2025年,我国的动力电池能量密度从80瓦时/公斤做到80瓦时/公斤,每瓦时成本将在0.8元内到0.6元内。届时,普通纯电动轿车续航里程将在80~80公里。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示,“到2025~2080年,电池单体比能量有望达到800瓦时/公斤,届时普通纯电动轿车续航里程可达800公里以上。”